时政热点：京津冀一体化-打造中国经济第三增长极(14)

　　此后，多中心和卫星新城的空间组织思路和原则开始大范围流行。从城市分工与布局来看，郊区工业在巴黎大区的地位相对稳定，成为巴黎工业集聚区。远郊还形成了明显的专业分工，如西郊的汽车工业，南郊的航空、电子工业，东郊的基础化学、制药工业等。

　　同时，巴黎城市群适应高科技产业的发展，在南部形成高新技术开发中心，拥有众多高等院校和研究机构。金融保险业、商业性服务业和运输业等第三产业，在郊区特别是近郊也相当发达。

　　日本东海岸城市群从东京湾的鹿岛开始，经千叶、东京、横滨、名古屋、大阪、神户直达北九州的长崎，面积占全国总面积的20%，人口却占全国总人口的61%。东京—大阪城市群是日本经济最发达的地带，集中了全国工业企业和工业就业人数的三分之二，工业产值的四分之三和国民收入的三分之二。同样，这里也是全国政治、经济、文化、交通的中枢，全国80%以上的金融、出版、信息、教育和研究开发机构分布在该区内。

　　多中心 巧布局 强协调

　　从世界各大城市群的空间布局来看，由一极转向多极是普遍的趋势。在发展较好的各大城市群中，某个城市的功能可能较为单一，但是其整体却相当具有竞争力。专家建议，北京应当转变目前的单极空间布局结构，进一步分化城市功能，在环首都圈打造多个功能定位较为明确的卫星城，向多中心城市群转变。

　　从推动城市群发展的内部结构看，产业整合和生产力的合理布局至关重要。尤其需要发挥中心城市在产业结构调整中的先导创新作用，使周围地区获得发展契机。比如纽约在美国大西洋沿岸城市群中就起到了这样的创新引领作用。

　　同时，该城市群多个港口间也形成了合理的分工定位：纽约港是商港，以集装箱运输为主;费城港主要从事近海货运;巴尔的摩港作为矿石、煤和谷物的转运港;波士顿以转运地方产品为主。日本东京城市群内，城市间功能分工也十分明确。如千叶为原料输入港，横滨专攻对外贸易，东京主营内贸，川崎为企业输送原材料和制成品等。

　　 　　　

（编辑：admin）