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　　京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营。开通后，运营4天，发生3起事故，引起广泛热议。经过事故召回检修之后，2011年12月12日起，京沪高铁将增加运力，高峰期每日开行动车组列车92对。

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　　2011年7月10日,正式运营仅11天的京沪高铁发生供电设备故障,导致部分列车晚点。

　　2011年7月12日下午，一名旅客在宿州东站候车大厅等待晚点列车。当日11时，京沪高铁宿州段因供电设备故障，导致G127、G151等多趟列车不能停靠宿州东站，致使旅客滞留宿州东站或在宿州东站不能下车。据宿州东站工作人员介绍，宿州东站无法停靠，是因为宿州东站以南供电设备发生故障，造成京沪高铁宿州段断电。时隔两日,高铁列车再次“抛锚”途中,造成其他列车大面积晚点。

　　更让人始料未及的是13日和14日又有高铁列车在行驶中发生故障。如此密集的事故让京沪高铁从掌声急剧陷入质疑声中。铁道部宣称,“停运”证明高铁安全性好,并表示京沪高铁将尽快走出故障集中期。

　　解析：

　　京沪高铁高在哪?密集事故让高铁陷入质疑，同时暴露出高铁应急能力的几点不足。建议从以下几方面分析：

　　首先，备用应急电源失灵。相关人士表示，京沪高铁自身可供给120分钟的电源、通风功能。然而，在2011年7月10日的事故中，照明设施时好时坏，空调始终处于关闭状态，完全不见备用电源发挥作用。

　　其次，服务水准和管理制度需进一步改善。从前几次事故看,高铁服务存在不少问题,如停运列车上的乘客没有水和食物;得不到及时有效的信息, 很多旅客向乘务员询问原因，列车长却表示没有得到消息;车厢内闷热难耐，工作人员在旅客强烈要求之下才开启数扇车门;站台上场面混乱，没有人员进行指引和疏导。事实表明,京沪高铁在此方面还有很长的路要走，也充分暴露了高铁工作人员服务意识的欠缺。

　　此外,由于应急机制不完善,花了高票价而未享受到高速度的乘客得不到相应的补偿。面对既有问题,京沪高铁不仅要走出故障集中期,还需在制度建设方面多下工夫,为乘客提供更加人性化的服务和关怀。

　　最后，晚点赔偿机制空白。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠，对于时间的准确性要求较高。高铁有必要把晚点赔偿机制提到议程上来，厘清铁路部门责任。专家建议，应把这起“断电停运”事故写入高铁应急预案，时刻鞭策铁路部门在应急处置方面做得更好。

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