时政热点：“九连降”的自主品牌何去何从

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　　自2013年9月以来，自主品牌车型表现一直颓势不减，特别是乘用车市场所占的份额连续同比下滑，至今年5月已经出现了“九连降”。

　　据中国汽车工业协会最新统计数据，5月自主品牌乘用车销量环比下降2.72%，市场份额比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。今年1月~5月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点，这一趋势仍在持续，形势不容乐观。

　　业内人士表示，自主品牌市场份额连续下滑的主要原因是产品的竞争力不够强。随着国内消费需求的升级以及整体汽车市场增速放缓，品牌竞争力相对较弱的自主品牌更容易受到影响。尤其是近年来，外资品牌的产品价格一再下探，并加大国产力度，逐步向A级车市场逼近，与自主品牌产生正面交锋，令自主品牌难以匹敌;而另一方面，尽管自主品牌已经苦修多年，但在核心技术上仍与外资品牌差距明显。在如此形势下，自主品牌的生存空间日趋狭窄，以至于市场份额同比连续下滑。

　　为了扭转这一颓势，汽车自主品牌战略转型已经刻不容缓。而事实上，自2013年开始，国内自主品牌纷纷开始调整战略，实行企业的转型升级。不过，由于发展重心和所处阶段不同，各个自主品牌车企在转型方式上不一而足：有辗转多年，在打造多个子品牌之后回归“一个品牌”的奇瑞、吉利;有依然坚信“多生孩子好打架”，打造全新品牌骏派并借此重新布局一线城市的天津一汽;有另辟蹊径，加大火力发展新能源汽车的北汽自主品牌……

　　然而，大多数企业转型成果至今未见成效。自主品牌车企的转型策略并没有在营销层面上做深层思考;转型的核心在于创新，而不是不成功就掉头往相反方向发展。由于创新性不够，在技术上，营销上的准备也都不充分，自主品牌的中高端突围战略普遍受挫，带来了巨大的时间和财力浪费，更对品牌造成了负面影响，也从侧面导致自主品牌在乘用车市场上出现同比“九连降”。

　　中国自主品牌破局之路究竟在何方?

　　“自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额。”江淮汽车总经理项兴初认为，自主品牌发展应该是面向国内主流消费者，而不是过分聚焦某细分市场，否则抗风险能力将会下降。

　　对于如何提振自主品牌，吉利公关总监杨学良认为，一方面要抓产品，打造品质过硬、满足消费者需求的系列产品;另外要加强品牌建设，让消费者认识和认可品牌的进步。“当然这是一个系统工程，需要时间、资源和人才共同完成，所以要有信心和耐心。” 在国家信息中心信息资源部主任徐长明看来，“自主品牌汽车企业应该抱团取暖”。也就是加强在核心零部件、基础技术、产品开发等方面的合作共赢。

　　未来自主品牌仍应以国内消费者需求为核心，同时建立自己可持续的技术支撑体系。另外，强化市场研究，挖掘主流市场的好产品是自主的发展方向。自主品牌在建立可持续的产品技术和资金资源等保障的情况下，仍需务实发展主流市场的高销量产品。

　　虽然自主品牌自身存在产品、品质、品牌等不足之处。但过多的苛责只会进一步恶化其发展环境，自主品牌现在最需要的不是质疑和批评，而是深耕细作的时间，以及舆论传递出的“正能量”。更何况，现在核心的自主品牌都处于转型过程中，处于低谷期，市场份额的丢失都是暂时的，相信只要能够生存下来，肯定就会有市场前景。

　　 　　　

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