2013年内蒙古乌兰察布事业单位面试热点预测：打车难

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　　热点概述

　　打车难，是国内不少城市的顽疾，社会各界为此颇费脑筋。最近，关于取消特许经营、从而取消出租车承租金即出租车司机们常说的“份子钱”的呼声较高，希望以此撬动“打车难”僵局。

　　随着全国城市化进程的加快和城市人口的增加，“打车难”呈现扩散之势。明确应该由谁负责，怎样从制度和监管层面着手，是摆在城市管理者面前的迫切任务。

　　世界其他国家和地区的出租车运营管理经验，可以作为我国出租车改革的借鉴。西方国家的出租车市场基本上都是出租车公司和个体经营者并存，允许个体经营者进入市场，参与竞争。在管理上利用现代科技手段，建立出租车调度管理系统、出租车信息管理系统，将出租车的调度与管理纳入出租车的运营过程之中。而在处理特许经营权上，则将特许经营权公开拍卖，这样既能防止牌照拥有者形成刚性的特殊利益群体，并为将来取消出租车行业数量限制创造条件。

　　从出租车在城市交通中的角色和作用来看，出租车只能是对公共交通的补充，不能成为城市居民的主要出行方式。这就要求我国的城市基础设施建设方面必须强化“公交优先”的发展战略。这个看似与“打车难”不直接相关的话题，实际上是解决“打车难”的根本途径。无论是西方国家的大城市如纽约、东京和伦敦，还是我国的香港地区，都是在具备四通八达和相对舒适的公共交通的前提下，通过相对较高的出租车服务价格来调节市场需求的。

　　民生无小事。出租车作为城市出行中不可或缺的交通工具，承担着“城市窗口”的形象和一定的民生重任。“打车难”还将持续到什么时候?这一问题应该引起城市管理者的高度重视，需要拿出切实的解决办法。规范出租车行业，打破的是不合理的利益关系，建立的是合理的城市规划和交通设计，完善的是监管部门的职能，受益的将是老百姓的日常生活。

　　相关评论

　　@中国政法大学中欧法学院教授王军也提出：“出租车业的特许经营权及其利益分配是行业的核心，在这个过程中，管制与市场自发力量之间一直在抗衡。只有打破垄断，让更多的车进入这个市场展开竞争，才能从根本上解决打车难问题。

　　@中国社科院经济与社会建设研究室主任钟君：打车难的综合因素有很多，从根本上说，是政府部门管理失灵造成的。如果把电话叫车费提升到8元太贵，而靠涨价治理打车难问题则是典型的一刀切，懒人思维。

　　@经济之声特约评论员、上海交通大学经济学院执行院长陈宪：提高起步价对缓解出租车打车难可能是有作用，但是这样的一步步来，老百姓感觉一点进步也没有。中国的大城市，像北京、广州、深圳、上海等，应借鉴国外城市的经验，做出改革的顶层设计，要形成国家政府进行监管、行业进行具体管理、出租车采取分散经营，降低准入门槛。其他的比如提高起步价之类的做法，很难有好的效果。

　　模拟题

　　“打车难”问题在全国多个省市都存在，结合内蒙古当地情况谈谈你对“打车难”的看法?

　　参考解析

　　自从我国实行出租汽车以来，打车便成了现代生活的一部分。不仅方便群众出行，而且节省了时间。但近几年“打车难”现象却越来越普遍，影响到群众的出行。

　　出现这种现象的原因是多方面的，我认为有以下几点：

　　第一，路面设计不合理。道路交通拥堵是造成打车难的重要原因之一。首府虽然道路多，但以双向四车道居多，导致道路建设难以适应强大的需求，机动车行驶不畅，影响了出租车运力，加剧了“打车难”现象。

　　第二，出租车运力不足。呼和浩特市常住人口接近300万，出租车运力明显满足不了群众的需求。例如，平常打车遇到的空车极少，所以要站在街边一直等。

　　第三，拒载行为泛滥。呼和浩特出租车拒载现象普遍。许多空车先问明路线，如果经过拥堵路段就拒载。因此，在呼和浩特形成不成文的规定，乘客首先要问询司机能不能去目的地，如果不能则另寻其它车辆。

　　对于这些问题，我认为可以从以下几个方面进行改进：

　　第一，整修拓宽路面，修建公共汽车道。政府需引导大家采用多种出行方式，如公交、地铁、自行车等绿色出行方式以缓解出租车的运行压力。

　　第二，增加运力。政府加大对出租汽车公司的投入，增加出租车数量，提高司机收入状况，吸引更多人才加入出租车司机行业。让出租车数量满足运力要求。

　　第三，对出租车司机进行岗位培训，提高司机服务意识，引导其树立正确的职业观。

　　相信通过以上措施，呼和浩特的打车难现象会得到一定的改善。

　　打车是涉及到群众民生的问题，政府部门应该响应领导人的号召，努力解决打车难，真真实实的体现服务性政府的功效!

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